Fujitsu et ses partenaires ont réussi une simulation utilisant l’hydrogène au service d’une logistique à faible émissions en Belgique, grâce à la technologie des jumeaux numériques

Fujitsu Limited a mené à bien une simulation de preuve de concept (PoC) en collaboration avec Toyota Motor Europe NV/SA (TME), le siège européen de Toyota, responsable de ses activités commerciales, d’innovation et de mobilité en Europe ; Virya Energy NV/SA, producteur et développeur belge d’énergie renouvelable spécialisé dans la production d’hydrogène renouvelable et les infrastructures de ravitaillement en hydrogène ; et WaterstofNet VZW, une association professionnelle qui promeut le développement de la filière hydrogène en Belgique et au Benelux. Ce projet s’est appuyé sur la technologie de jumeau numérique de Fujitsu afin d’évaluer les performances et l’efficacité opérationnelle de camions à pile à combustible hydrogène lors d’opérations logistiques menées dans les Flandres, en Belgique.

Le secteur des transports est confronté à un défi majeur : réduire sa dépendance aux véhicules diesel et accélérer la transition vers des solutions à faibles émissions, notamment les véhicules électriques à batterie et les véhicules électriques à pile à combustible hydrogène, dans un objectif de lutte contre le changement climatique. Pour accompagner cette évolution, il est essentiel de disposer d’outils qui reflètent les conditions réelles d’exploitation. Or, les modèles traditionnels de coût total de possession (TCO) se concentrent sur des facteurs financiers tels que le prix du carburant, l’assurance et la maintenance, mais négligent souvent les contraintes opérationnelles et infrastructurelles.

La simulation a modélisé des conditions logistiques réelles, notamment la dynamique du trafic, les limitations de vitesse et les infrastructures de ravitaillement, et a comparé les camions à pile à combustible hydrogène aux solutions électriques à batterie et diesel. 
Les résultats ont montré que, dans les conditions modélisées, les camions à pile à combustible hydrogène peuvent atteindre des temps de ravitaillement et de livraison comparables à ceux des camions diesel sans émissions de CO₂, de NOx ni de particules à l’échappement pendant la conduite [1]. 
L’étude a également mis en évidence leur rôle potentiel dans les activités logistiques soumises à de fortes contraintes de temps, où la rapidité du ravitaillement et la disponibilité des véhicules constituent des considérations opérationnelles importantes. Les résultats plaident en faveur d’une approche ciblée consistant à déployer des camions à pile à combustible hydrogène là où l’autonomie, le temps de ravitaillement et la disponibilité des véhicules sont les plus déterminants, aux côtés de camions électriques à batterie.

Au-delà de la comparaison des technologies de véhicules, le projet a mis en évidence le potentiel des jumeaux numériques pour accompagner la transition des flottes et une planification des infrastructures fondées sur des données factuelles. En modélisant la disponibilité des infrastructures, la dynamique du trafic et les schémas de ravitaillement, la simulation a permis aux partenaires d’évaluer différents scénarios de décarbonation des flottes et d’identifier les itinéraires sur lesquels les camions à pile à combustible hydrogène pourraient offrir des avantages opérationnels. Ces enseignements peuvent aider les opérateurs de transport, les fournisseurs d’infrastructures et les décideurs publics à prendre des décisions d’investissement et de déploiement plus éclairés.

Note

[1] Des émissions peuvent néanmoins intervenir tout au long du cycle de vie, notamment lors de l’extraction des ressources, de la fabrication, de la logistique, de la maintenance, du traitement en fin de vie et de la production d’énergie. Certaines émissions surviennent également pendant l’utilisation, par exemple les particules liées à l’usure des pneus et des freins. En outre, l’hydrogène utilisé pour produire de l’électricité peut être associé à des émissions de CO₂, selon son mode de production.

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