世界最大規模のテックイベント「CES2026」最新レポート！CES2026が示したモビリティ産業の次の競争条件（後編）
Report ｜2026年1月13日
第4章 中国車は本当に「勝った」のか
――CES2026が示したのは勝利ではなく、冷酷な選別の始まりである
2025年12月、中国系自動車メーカーは世界の新車販売台数において首位となる見通しが示された。このことは、世界に強い印象を与えた。日本や欧州の多くの論調は、これを「中国車の勝利」「日本車の敗北」と短絡的に語った。しかし、CES2026の現場に立つと、この見方がいかに粗いかがはっきりと分かる。結論から言えば、中国車は「勝った」のではない。巨大な構造変化の入口に立ったにすぎない。
「世界首位」という数字の内訳
まず、この首位の中身を冷静に分解する必要がある。中国の乗用車市場は、年間3,000万台規模という世界最大の単一市場である。その約7割を中国メーカーが占める。これだけで、すでに世界ランキングの見え方は大きく歪む。
加えて、世界販売ランキングはメーカー国籍別の合算で示される。BYD、吉利、上汽、奇瑞、小鵬――複数の中国メーカーの台数が積み上がる一方、日本や欧州は少数の大手に集約されている。この集計構造自体が、中国に有利に働いている。
CES2026の現場で中国メーカーの関係者と話すと、彼ら自身がこの点をよく理解していることに驚かされる。多くが口を揃えて、こう語っていた。「これは最終的な勝利ではない。むしろ、ここからが本当の勝負だ」
なぜ「バブル」と言われるのか
中国車躍進が「バブル」と言われる理由も、CES2026では隠されていなかった。中国国内では、すでに明確な供給過剰が起きている。生産能力は需要を上回り、新モデルは次々に投入され、価格競争が常態化し、利益率は急速に低下している。売れ残った車両は、ASEAN、中南米、アフリカへと輸出される。いわゆる「デフレ輸出」である。これは競争力の証明というより、国内で吸収しきれない供給圧力を外に逃がしている構造に近い。この側面だけを見れば、中国車首位は確かにバブル的である。
それでも「構造転換」と言わざるを得ない理由
しかし、CES2026が示していたのは、ここからが重要だ。この過剰と混乱の中で、すでに次の勝者の型が選別され始めているという現実である。中国メーカーの本当の強さは、台数ではない。電池・電動部品・製造を一体で回す供給構造。低コスト量産を前提とした設計思想。OTAを組み込んだ更新前提の製品定義。これらは、EVかICEかという議論とは無関係に、元に戻らない産業構造になっている。重要なのは、すべての中国メーカーが、この構造転換の勝者になるわけではないという点だ。
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第5章 「EVシフトは修正された」は本当か
――終わったのはEVではない。「単線思考」である
CES2026のモビリティ関連セッションを通じて、最も頻繁に耳にしたフレーズの一つが「EVシフトは修正された」という言葉である。この言葉だけを切り取れば、EVブームの終焉、電動化の失敗、自動運転と同様の幻滅――そうした印象を与えかねない。しかし、CES2026の現場で共有されていた文脈は、まったく異なる。結論から言えば、修正されたのはEVではない。修正されたのは、EVだけで世界が回るという単線的な前提である。
